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丰田这款车全球销量高过五菱宏光,为何国内却不受待见?

来源:博野门户网站 2019-11-11 18:07:30

丰田一直擅长制造爆炸性的车型,但中国人力资源在国内市场的表现不得不说令丰田失望。今年前八个月,c-hr的累计销售量仅为37,900台。对于一辆小型越野车来说,结果还不够好。汉兰达的销量不仅低于较高的价格2万多台,而且与竞争对手宾至和xr-v的差距也不小。后两者在前八个月的销售量分别达到64,800台和87,000台。

有人说人力资源中心的定位本身相对较小。平均来说,它每月能卖出4000多台。事实上,它不能说是贫穷的。就个人而言,我不同意这种观点。如果视野扩大到全球范围,就会发现人力资源中心的情况并不像预期的那样不受欢迎。今年上半年,它已售出近18万辆,在所有车型中排名第35位,甚至超过了大哥汉兰达和我们公认的魔术车五菱洪光。它也是一辆畅销的汽车。

早在引入中国之前,中国人力资源就已经占领了日本市场。它于2016年上市。2017年,它连续三年击败suv销售冠军本田·维泽尔(Honda vezel),成功晋级第一名。在国内取得如此优异的成绩后,很难说丰田正在为将人力资源引入中国而竞争。但是为什么国内外有如此大的差异呢?

以日本市场为例。由于道路等车辆环境的限制,小型k型车在当地市场更受欢迎。

然而,国内的审美是完全不同的。目前,中国人非常漂亮。甚至豪华车品牌也在疯狂加长,以迎合消费者的偏好。

作为一款小型suv,c-hr有一定的空间限制。同时,为了追求个性化的外观,它挤出了大量的内部空间。尤其是后车窗的设计会让汽车看起来更加沉闷,违背中国人的喜好。

日本市场拥有丰富的c-hr动力选项,包括1.2t涡轮增压、2.0l自然吸气和1.8l自然吸气+电机混合动力系统版本。

然而,来到中国后,c-hr只提供2.0升的版本,可以匹配和模拟10速无级变速器。虽然我们不怀疑动力系统的力量,但它是纯进口的,拥有许多丰田的顶级技术,40%的热效率,强大的动力,燃油经济性和平稳的输出。

然而,选择性太单一,对于国内消费者来说,自然吸气发动机从未像T型发动机那样受欢迎,尤其是小型越野车似乎不需要使用“大排量”。当本田宾至和xr-v中期更换车型时,他们都放弃了1.8升的功率,转而使用1.5吨发动机作为信号。

此外,随着排放量的增加,买车的成本也会上升。即使不考虑燃油经济性,其售价和税收也会上升。因此,入门级c-hr价格已达到141,800元,比同级豆类智能和XR-V高出10,000多元

不可否认,这辆车的外观非常引人注目,非常私人。它完全撕掉了丰田的中庸标签,把一辆suv变成了一辆宽体跑车。必须说,这在很大程度上显示了丰田在另一方面并不为人所知的设计实力。

买回家的时候没有必要改装,这对追求个性的年轻人来说很有诱惑力。

问题又来了!c-hr的起拍价是141,800元,不算低。其主要销售模式至少为151,800元,提高了购买门槛,因为只有该版本及以上配备了中央控制屏幕、倒车图像、手机互联、语音控制系统和一键激活。这对年轻消费者来说更重要。

然而,不太低的价格可能会让许多喜欢它的年轻人和那些喜欢它的人买不起它,而有足够财力的老年消费者可能更愿意多花一点钱,选择购买更多大气实用的凯美瑞、rav4和其他车型。

诚然,人力资源中心有许多优势。tnga架构、丰富的安全配置、前后悬挂、控制和舒适性都非常好。如果我们从另一个角度来看,上面提到的设计和力量也是它的优点。然而,目前的人力资源不适合中国市场,空间小,价格高。事实上,狭小的空间并不是主要原因。最根本的原因是价格。坦率地说,如果价格能降低,销售量肯定会增加。

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