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8月动力电池市场:宁德时代市占率再提高,动力电池市场呈现“九

来源:博野门户网站 2019-11-12 17:35:33

根据工业和信息化部的认证生产数据,2019年8月生产了71,000辆新能源汽车。据第一电力研究所统计,2019年8月份动力电池装机容量约为3.468亿瓦时(由于8月31日缺乏数据,预计装机容量将小于实际),同比下降17.1%,环比下降26.1%。这是今年动力电池装机容量首次出现同比负增长。

8月份,纯电动汽车占95.9%,插电式混合动力汽车占4.1%,其余为燃料电池汽车。

装机容量和结构

从车辆故障来看,2019年8月电动汽车的装机容量主要来自纯电动乘用车,纯电动乘用车的装机容量大幅下降。

8月份纯电动乘用车产量为56000辆,比7月份增加12700辆,装机容量增至2.68亿瓦时,比上个月增长33.4%,占总装机容量的77.4%,增长约35%。纯电动公交车方面,与7月份相比,产量下降411.4%,总装机容量也同比下降79.2%。

纯电动专用车产量略有回升,装机容量151.3兆瓦时。

8月份三元材料承载能力为2.47gwh,其中乘用车占93.2%,三元材料承载能力占总承载能力的71.1%,比7月份增长30个百分点。磷酸铁锂电池的装机容量从7月份的2.45千兆瓦下降到0.71千兆瓦,这是由于公共汽车产量的急剧下降,它们在月装机容量中的比例也下降到20.5%。8月份锰酸锂、钛酸锂和多组分复合电池总装机容量为116.2兆瓦时,占3.4%。

宁德时代有一个占主导地位的市场,市场呈现“91”局面。

8月份,只有7家企业的市场份额超过1%,其中宁德时报和比亚迪的市场份额分别为68.21%和9.66%。十大电池企业贡献了市场装机容量的94.9%,市场集中度再次加强,龙头企业比例也再次提高。

8月,宁德时代装机容量为2.4千瓦小时,比上个月下降24.2%,但市场份额进一步增加。主要由纯电动乘用车市场支撑。短短一个月,宁德时代与比亚迪之间的差距逐渐拉大,市场开始从“28”走向“91”。

比亚迪8月份的装机容量大幅下降,比上个月下降42.5%,市场份额进一步下降。主要原因是比亚迪的总装机容量因乘用车产量大幅下降而下降。

郭萱高科8月份回到第三位,装机容量为142.13兆瓦时,比上个月略有下降0.2%。

2019年1-8月总装机容量为38.2兆瓦时,其中前10大汽车公司装机容量为34兆瓦时,占89%。

宁德时代,累计装机容量为19.28兆瓦时,远远领先于其他单一供应商,占市场的50.5%。比亚迪以8.28gwh排名第二。过去四个月,其增长相对疲弱,市场份额略有下降,至21.7%。从1月到8月,两家公司积累了72.2%的市场份额,进一步显示了头效应。

8月份,宁德时代乘用车装机容量为1.98万瓦时,主要支持公司为BAIC新能源、广汽乘用车、威来和吉利。由于北汽eu5、aion s、威来es6、emgrand ev等流行车型的匹配,随着这些车型产量的增加,宁德时代的装机容量也有所增加,所用电池基本上是三元材料。乘用车8月份装机容量为372.3兆瓦时,比7月份下降81.1%。宇通是主要的配套汽车公司,所有使用的电池都是磷酸铁锂电池。

比亚迪乘用车和客车的装机容量分别为258.8兆瓦和54.6兆瓦。所有的乘用车都是比亚迪自己使用的,并配有三元电池。由于比亚迪元、比亚迪唐dm等主要车型8月份产量大幅下降,比亚迪动力电池承载能力整体下降46.7%。至于乘用车,97.7%的载客量是比亚迪自己的车,其余的是广汽本田。所有电池都是磷酸铁锂电池。至于专用车,除比亚迪自己使用外,它还为华林品牌专用车提供21.6兆瓦时的总装机容量。

郭萱高新技术的总承载能力与7月份基本持平,但客车和公交车的承载能力呈现上升和下降的趋势。由于新能源的结合和江淮汽车产量的增加,郭萱高新技术的乘用车数量同比增长35.7%。然而,由于安凯汽车等企业减产,乘用车总承载能力下降62.4%。

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